小77论坛 “3·15”调查：新动力车的续航里程，为什么一直“标不准”？

文/陈昊星小77论坛

比拟外不雅和性能，很多消费者在购买新动力汽车时，最初随和的经常是车辆续航里程。毕竟一辆车能跑多远，平直决定了日常充电的频率和能否达成资料出行。

然则，当今商场上销售的多量新动力车型广大存在官方标称续航与本体续航不符的问题。这亦然当今消费者投诉的一大要点。

2023年中消协证明自大，新动力车投诉较多，片面“锁电”、宣传续航里程与本体续航里程不符、涨价提车等问题困扰消费者。“东说念主民投诉”平台统计，2024年针对新动力车的投诉中，电板性能与续航失实宣传照旧蹙迫方面。

新动力车在国内发展已逾十年，为何续航里程照旧“标不准”？

新动力车宣传里程高于本体里程是常态

近日，国事君造访了北京多家新动力车直营店。多位销售东说念主员坦言，自家多款新动力车型的官方续航里程照实与本体使用时存在一定差距，尤其在不同季节和使用环境下，续航发扬波动昭彰。

有销售东说念主员暗意，在夏令，车辆的空调系统会终点忽地电能，续航广大比标称值减少10%附近；而在冬季，由于低温影响电板活性，续航衰减幅度更为显耀，部分车型的本体续航以致仅为标称值的50%—60%。

一些销售东说念主员辅导，高速行驶、低温环境、满载负荷等身分，皆会加快电量忽地，使得续航缩水愈加昭彰。

不少消费者也对国事纵贯车暗意，天然对新动力车的续航衰减已有一宽神志预期，但官方宣传与本体使用的落差仍然影响购车有策画。在资料出行时，续航不准让他们不得不延续筹办充电，在一定进程上加多了出行惊怖。

新动力车续航虚标问题并非个例。中国消费者协会也发布过干系案例，阐述新动力车宣传续航与本体续航存在较大偏差。

案例自大，2022年11月，消费者张先生朝上海市杨浦区消保委投诉：他在往日9月从某品牌汽车官网订购了一款标称续航560公里的电动汽车，然则本体使用仅3天后，张先生发现车辆满电状态下仅能行驶200多公里，远低于官方宣传数据。

张先生于往日11月前去4S店协商，4S店就地对车辆进行了测试，效果自大车辆本体续航不及300公里。尽管如斯，4S店仍暗意车辆电板性能策画未见特殊，续航缩水可能是由于天气清凉所致。

随后，汽车厂商更以“夏令续航打六折、冬季打五折适当电动车行业平均水平”为由，认定车辆不存在质地问题。这一报告激勉消费者不悦。

续航里程不准由多方身分导致

当今，国内新动力汽车的续航里程测试大多选择CLTC（中国轻型汽车行驶工况）圭臬。该圭臬由中国汽车工程斟酌院牵头制定，并于2021年认确切践。

CLTC测试庸俗在实验室环境下进行，车辆在等速、低速、中速和高速等不同工况下初始，以模拟确切驾驶情况。相较于此前的NEDC（欧洲新车行驶工况）圭臬，更逼近中国说念路环境和消费者的日常驾驶习气。

分析东说念主士指出，尽管CLTC比旧圭臬更逼近执行，但由于测试环境的边界，仍与消费者的本体用车体验存在一定差距。

高合汽车工程式样总监杨悦卿以为，新动力汽车官方续航里程与本体使用情况存在较大偏差，主要原因在于车主真实切驾驶环境远比实验室测试复杂。影响电动车续航的身分弥远，包括环境温度、驾驶步地、风阻、车载负荷以及说念路情景等，这些变量皆会导致本体续航发扬与实验室测试数据产生显耀互异。

他也自大，由于CLTC测试工况的特殊性，当今有部分车企通过“定向优化”测试经由，使CLTC数据愈加“好意思瞻念”，但消费者在本体驾驶时，尤其是在顶点天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减昭彰。这种测试与执行的落差，恰是现时新动力车主广大面对的痛点。

汽车博主“老郭机械局”郭毅宁以为，关于平日消费者而言，CLTC、WLTC等测试圭臬的具体含义并不直不雅，他们更随和的是官方公布的续航数值。因此，当一款车的WLTC续航为400公里，而另一款车的CLTC续航为500公里时，消费者经常会主不雅以为后者的续航才调更强。然则，由于不同测试圭臬的揣测步地存在互异，本体驾驶时两款车的续航发扬可能收支无几。这种信息的区分等，使得消费者在对比续航时容易产生曲解。

圭臬是否应该更新？

现行CLTC圭臬是否仍能准确反应本体续航，是否需要进一步优化以进步确切性，已成为行业究诘的焦点。

不外，大多量业内东说念主士以为，单纯更新圭臬巧合能够根蒂措置问题。不管测试圭臬怎样转变，车企总会找到优化战略，使测试效果看起来更理思。因此，不管怎样设定圭臬，测试数据可能与本体使用情况仍会存在差距。

不外，第三方机构的介入大要是措置续航不准的蹙迫步地。业内东说念主士建议，应该开辟更为完善的第三方续航测试与评价机制，同期健全消费者投诉反馈体系，增强消费者的知情权和选择权。通过引入颓唐的第三方机构对车辆续航进行客不雅测评，并聚积不同工况下的本体续航发扬，能够为消费者提供更具参考价值的信息，匡助他们作念出更为感性的购车有策画。

在杨悦卿看来，除了CLTC圭臬外，监管部门不错条件车企在标称续航的同期，公布不同环境下的续航扣头统统这个词，举例三元锂电板车型在冬季续航约打八折，而磷酸铁锂电板车型可能只消六折，让消费者在购车时有更澄莹的预期。

此外，他还提倡，与其盲目笃信车企宣传的续航数据，消费者不如平直参考电板的容量来进行预估。举例，要是一辆车的电耗自大是15千瓦时每百公里，而它搭载了70千瓦时的电板，那么它的合理续航简短为460公里（70÷15×100）。这种揣测步地比只是依赖CLTC测试数据更为可靠。

郭毅宁则以为，消费者在购车时不错更多参考第三方测评机构的数据，举例汽车之家、懂车帝等平台每年皆会开展冬季续航和夏令续航大测试，这些测试庸俗能够更确切地反应车辆的续航发扬。